1、各種氣門(mén)機構與氣門(mén)間隙的關(guān)系

　　氣門(mén)機構與間隙之間的關(guān)系是根據具體結構類(lèi)型來(lái)確定的。一般來(lái)說(shuō)，氣門(mén)機構的傳動(dòng)鏈越長(cháng)所承受的熱負荷越大，則該間隙就應越大，反之亦然。在上述各類(lèi)氣門(mén)機構中，側置式氣門(mén)和凸輪軸高置的頂置式氣門(mén)都是需要氣門(mén)間隙的。

　　在凸輪軸頂置式氣門(mén)機構中，凡采用液壓挺柱的都不需要常規的氣門(mén)間隙。如德國的BMW公司94年生產(chǎn)的316i/318i轎車(chē)用4缸機、美國福特公司的CVH系列汽油發(fā)動(dòng)機均采用這種帶液壓挺柱的機構。這類(lèi)機構氣門(mén)桿身產(chǎn)生的熱膨脹是由液壓機構進(jìn)行補償的。但如果不是液壓挺柱機構，即使是頂置凸輪軸，也應該有氣門(mén)間隙。如德國大眾汽車(chē)公司的高爾夫轎車(chē)發(fā)動(dòng)機，就曾采用凸輪直驅式的頂置式凸輪機構，其氣門(mén)間隙的調整是通過(guò)墊塊來(lái)進(jìn)行的，墊塊按 0.05mm為一檔分組進(jìn)行調整。近年來(lái)，新推出的高爾夫轎車(chē)發(fā)動(dòng)機雖仍然采用同樣的氣門(mén)機構，但氣門(mén)頭部的墊塊則改用了新型的液壓墊塊，免去了調間隙的麻煩。采用同樣結構的還有1993年德國奔馳公司生產(chǎn)的OM600系列四氣門(mén)轎車(chē)用柴油機、美國福特公司的TCI1.8升轎車(chē)用柴油機、德國大眾汽車(chē)公司的TDI1.9升轎車(chē)用柴油機、桑塔納和捷達牌轎車(chē)用發(fā)動(dòng)機等等。

2、氣門(mén)間隙的確定

　　氣門(mén)頭部頂面直接與高溫燃氣接觸，所以進(jìn)排氣門(mén)都受熱，而且排氣門(mén)在排氣過(guò)程中還要受到高溫燃氣的沖刷，尤其在排氣門(mén)剛開(kāi)啟時(shí)氣缸內壓力還比較高，此時(shí)排氣門(mén)開(kāi)度較小，高溫燃氣以很高的速度從氣門(mén)與氣門(mén)座之間沖出，所以排氣門(mén)的受熱更嚴重。在汽油機中，進(jìn)氣門(mén)的溫度達300℃～500℃，排氣門(mén)溫度可高達600℃～800℃，強化后的高速柴油機排氣門(mén)溫度也可達到上述水平。經(jīng)研究表明，氣門(mén)所受到的熱約76%由氣門(mén)座散走，其余經(jīng)氣門(mén)桿和氣門(mén)導管散走。