1、各種氣門機構與氣門間隙的關系

　　氣門機構與間隙之間的關系是根據具體結構類型來確定的。一般來說，氣門機構的傳動鏈越長所承受的熱負荷越大，則該間隙就應越大，反之亦然。在上述各類氣門機構中，側置式氣門和凸輪軸高置的頂置式氣門都是需要氣門間隙的。

　　在凸輪軸頂置式氣門機構中，凡采用液壓挺柱的都不需要常規的氣門間隙。如德國的BMW公司94年生產的316i/318i轎車用4缸機、美國福特公司的CVH系列汽油發動機均采用這種帶液壓挺柱的機構。這類機構氣門桿身產生的熱膨脹是由液壓機構進行補償的。但如果不是液壓挺柱機構，即使是頂置凸輪軸，也應該有氣門間隙。如德國大眾汽車公司的高爾夫轎車發動機，就曾采用凸輪直驅式的頂置式凸輪機構，其氣門間隙的調整是通過墊塊來進行的，墊塊按 0.05mm為一檔分組進行調整。近年來，新推出的高爾夫轎車發動機雖仍然采用同樣的氣門機構，但氣門頭部的墊塊則改用了新型的液壓墊塊，免去了調間隙的麻煩。采用同樣結構的還有1993年德國奔馳公司生產的OM600系列四氣門轎車用柴油機、美國福特公司的TCI1.8升轎車用柴油機、德國大眾汽車公司的TDI1.9升轎車用柴油機、桑塔納和捷達牌轎車用發動機等等。

2、氣門間隙的確定

　　氣門頭部頂面直接與高溫燃氣接觸，所以進排氣門都受熱，而且排氣門在排氣過程中還要受到高溫燃氣的沖刷，尤其在排氣門剛開啟時氣缸內壓力還比較高，此時排氣門開度較小，高溫燃氣以很高的速度從氣門與氣門座之間沖出，所以排氣門的受熱更嚴重。在汽油機中，進氣門的溫度達300℃～500℃，排氣門溫度可高達600℃～800℃，強化后的高速柴油機排氣門溫度也可達到上述水平。經研究表明，氣門所受到的熱約76%由氣門座散走，其余經氣門桿和氣門導管散走。