壓縮比為柴油機氣缸總容積與燃燒室容積之比，它的變化，不僅影響柴油機的動(dòng)力性和經(jīng)濟性，而且影響其啟動(dòng)性能。在設計時(shí)每臺柴油機都規定了一個(gè)最佳壓縮比，但在使用中，由于各種相關(guān)因素的影響，其壓縮比往往會(huì )降低?，F將壓縮比降低的主要原因以及維修過(guò)程中應注意的一些問(wèn)題簡(jiǎn)述如下：

    一、活塞在壓縮終了時(shí)的位置偏低

    ⑴相關(guān)零件配合間隙過(guò)大。當曲軸主軸承與主軸頸、連桿軸承與連桿軸頸、連桿襯套與活塞銷(xiāo)或活塞銷(xiāo)與銷(xiāo)座孔的配合間隙過(guò)大時(shí)，在壓縮過(guò)程中，往往會(huì )造成活塞上止點(diǎn)的實(shí)際位置下移，使壓縮比下降。因此，修理中應將這些配合間隙控制在允許值范圍內。

    ⑵相關(guān)零件變形或主要尺寸極差。例如在磨削曲軸連桿軸頸時(shí)，沒(méi)有調整好偏心距，使磨削后的曲軸回轉半徑變??；連桿彎曲，使連桿大、小端孔中心距縮短；活塞銷(xiāo)座孔鉸偏，使活塞銷(xiāo)座孔中心線(xiàn)至活塞頂平面距離縮短。這些因素，都會(huì )造成活塞在壓縮上止點(diǎn)時(shí)的位置下移，壓縮比下降。因此，修理中應遵守操作規范，保證修理質(zhì)量；同時(shí)在換件時(shí)不要忘了檢查，不要錯換或裝用不合格零件。換件時(shí)應檢查的內容有：曲軸回轉半徑，連桿大、小端孔的中心距，活塞銷(xiāo)座孔中心線(xiàn)至活塞頂平面的距離，機體上平面與主軸承座孔中心線(xiàn)之間的距離。

    二、燃燒室容積偏大

    ⑴氣門(mén)與氣門(mén)座嚴重磨損，氣門(mén)下沉量過(guò)大(甚至超過(guò)極限值)。此時(shí)應更換氣門(mén)與門(mén)座圈。

    ⑵氣缸墊厚度超過(guò)設計要求，或人為地增加了缸墊厚度。此時(shí)應更換符合要求的缸墊。

    ⑶活塞頂部凹坑(燃燒室的組成部分)燒蝕缺損，或換錯零件，使凹坑容積過(guò)大(可用注水對比法檢查)。此時(shí)應換用合格的活塞。

    ⑷缸蓋上的渦流室燒損，或質(zhì)量不合格，容積過(guò)大(可用注水對比法檢查)。此時(shí)應更換合格的缸蓋。

    值得一提的是，在以上導致壓縮比下降的諸多因素中，往往單個(gè)因素的影響并不大，但多個(gè)因素積累疊加時(shí)對壓縮比的影響就大了。如上所述，為了使柴油機的壓縮比能控制在規定的范圍內，關(guān)鍵在于提高修理質(zhì)量，做好零件的修理、測量和選配工作，在技術(shù)要求允許的范圍內，盡量選用較小的裝配間隙。當柴油機出現啟動(dòng)困難、功率下降、油耗上升而氣缸密封性、配氣及供油均正常，似乎查不出故障原因時(shí)，不要忽視對壓縮比的檢查。