現在車(chē)子配置越來(lái)越高了，電器使用也慢慢多起來(lái)了，發(fā)電機的輸出能力也越來(lái)越強了。車(chē)上大多數使用有刷四代調節器的發(fā)電機，裝車(chē)市場(chǎng)基本被北京的佩特來(lái)和奧博占領(lǐng)，下面我們來(lái)介紹下發(fā)電機故障原因及解決方法。

　　發(fā)電機一般常見(jiàn)的故障有軸承異響、碳刷脫落、調節器易燒毀等。咱們國內卡車(chē)司機的養車(chē)理念還是有些落后，幾乎沒(méi)有貨車(chē)司機在車(chē)上備用一臺馬達和發(fā)電機。

　　● 發(fā)電機異響：低速行駛減少電器使用

　　萬(wàn)一在高速遇見(jiàn)發(fā)電機軸承發(fā)響，此時(shí)的處置方法是，立刻收油門(mén)，以盡可能低的車(chē)速晃到修理部，同時(shí)還有一個(gè)延長(cháng)路程的手段，就是關(guān)掉那些不太重要的用電器，比如CD，做飯工具類(lèi)。

　　發(fā)電機雖然可以正常發(fā)電，但你每多使用一瓦的電能，發(fā)電機的線(xiàn)圈磁場(chǎng)就要相應加強一點(diǎn)，這個(gè)磁場(chǎng)的阻力就要施加到軸承上，軸承負荷更大。

　　當然，如果配置允許，則可以直接拆掉發(fā)電機皮帶（貌似現在的汽車(chē)這條路走不通了）。

　　白天行駛，加上高速出口距離不遠，則可以在服務(wù)區停車(chē)，翻起車(chē)頭，拆掉發(fā)電機上所有的電線(xiàn)，搭鐵線(xiàn)可以不用拆，然后點(diǎn)火，由于沒(méi)有外界電源來(lái)幫助發(fā)電機建立一個(gè)電動(dòng)勢，所以負荷消耗接近0，晃悠的路程可以更長(cháng)。

　　● 碳刷消磨完：可輕敲發(fā)電機后蓋箱

　　碳刷磨完，發(fā)電機的碳刷一般在12-18萬(wàn)公里左右會(huì )磨完，癥狀是，行車(chē)途中，電壓表下降至電瓶電壓，熄火打開(kāi)鑰匙充電指示燈不亮，磨完碳刷，轉子的磁場(chǎng)就無(wú)法建立，發(fā)電機打死都不會(huì )發(fā)電。

　　應急方法是，停車(chē)翻車(chē)頭，找個(gè)小榔頭輕輕敲擊發(fā)電機的后端蓋，有時(shí)候彈簧因為震動(dòng)被彈出，碳刷又接觸上了，但是光憑這點(diǎn)你是維持不了多長(cháng)時(shí)間的，維持過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機轉速要盡可能的低，同時(shí)關(guān)閉車(chē)上不必要的用電器，這樣可以降低集電環(huán)被火花燒蝕的程度。

　　● 電壓突變高：更換二極管

　　發(fā)電電壓高，行車(chē)過(guò)程中電壓表上升到29.8V以?xún)?，我相信大多數電工和司機都認為這是調節器燒了。

　　其實(shí)不是。從發(fā)電機的原理圖看出。這是Y形繞組的原理，車(chē)上大多數都是這種繞組形式，圖片中有8顆硅整流二極管，3顆勵磁二極管（中間朝右的3顆）。

　　造成發(fā)電電壓上升至30V以?xún)鹊脑颍壕褪瞧渲幸活w勵磁二極管擊穿，定子繞組的3根輸出端是發(fā)電機上的W，串聯(lián)1N5408二極管就變成D+，如果擊穿一顆，其它2組的電壓反向流至其中一組，造成磁場(chǎng)強度增加，發(fā)電電壓自然上升，并非調節器損壞。

　　這個(gè)故障維修起來(lái)也很簡(jiǎn)單，拆開(kāi)發(fā)電機，用烙鐵更換一顆二極管即可，成本在1毛-3毛之間。

　　如果電壓表爆表，則有可能是調節器損壞，不過(guò)現在車(chē)用發(fā)電機的調節器已經(jīng)發(fā)展到第四代了，四代調節器會(huì )把最高電壓穩定在28.8V。

　　● 調節器易損壞：可能是定子線(xiàn)圈短路

　　調節器經(jīng)常燒壞，有時(shí)候幾天一個(gè)，這是因為定子線(xiàn)圈其中一組或者多組短路，短路就是電流沒(méi)有流夠足夠的圈數，走了捷徑，某一組的磁場(chǎng)比其它繞組變強，調節器穩定起來(lái)就很難了，燒毀是必然，其實(shí)明白人從原理圖中也能看懂其中的奧秘。

　　● 發(fā)電機特性：部件容易損壞加大油耗

　　車(chē)用發(fā)電機的傳動(dòng)比一般要求在2.5-3.1，怠速600轉時(shí)，發(fā)電機轉速在1500左右，由于車(chē)用發(fā)電機是勵磁式交流發(fā)電機，它必須到達一定轉速才能發(fā)電（永磁發(fā)電機則沒(méi)有這回事）。

　　大多數型號需要1250轉，部分型號更高，發(fā)電機的輸出能力、溫度和卡車(chē)的馬力與載重道理一樣。比如車(chē)子載重30噸，用低速行駛，水溫肯定高，如果油門(mén)加大，水溫則比低轉速還低，這是為什么呢

　　發(fā)電機傳動(dòng)比對其壽命的影響

　　第一：發(fā)電機的散熱全靠?jì)炔炕蛘咔爸媚且黄热~，轉速越高，發(fā)電機內部空氣流量就增加，溫度自然就低了。

　　第二：發(fā)電機的電流輸出是隨著(zhù)轉速變化的，比如1500轉、70A佩特來(lái)或者奧博可以輸出32A的電流，功率差不多為900W左右，就是這個(gè)轉速發(fā)電機只能提供這么多的能量。

　　460馬力怠速600轉肯定不能輸出460馬力吧？如果此時(shí)的耗電量大于900W，長(cháng)時(shí)間運行，發(fā)電機必燒無(wú)疑，只不過(guò)過(guò)程比較漫長(cháng)，你們沒(méi)感覺(jué)出來(lái)而已。

　　現在的車(chē)子慢慢向低轉速大扭矩轉變，傳動(dòng)比也由以前的2.5逐漸向3轉變，錫柴、重汽已經(jīng)接近3了，就是讓發(fā)電機轉的更快，一句話(huà)，超低轉速就等著(zhù)發(fā)電機燒毀或者衰退

　　耗電量增加油耗也會(huì )變大

　　很多司機甚至電工認為，我的車(chē)子馬力大，我的慣性都足夠讓你發(fā)電了，和油耗有啥關(guān)系？聽(tīng)到這句話(huà)，想想也是的醉了。

　　一：你的機器慣性哪里來(lái)的，沒(méi)有基礎的柴油，可以產(chǎn)生慣性嗎？你在平路上跑起來(lái)，然后你放空擋可以滑行一段距離。

　　那么我想問(wèn)，你不要點(diǎn)火，你在平路讓車(chē)子滑行幾百米我看看，不服的可以不加油，然后點(diǎn)火，我看看你們機器的慣性從哪里來(lái)？這個(gè)理論根本經(jīng)受不住推演，說(shuō)純粹點(diǎn)就是自欺欺人。

　　二：能量守恒定律，我書(shū)讀的少，不怎么明白這句話(huà)的含義，但是我明白，車(chē)子多消耗的一瓦電能，必定要其它能量來(lái)補充。

　　一個(gè)人不吃飯光干活，這個(gè)說(shuō)的通嗎？頂多就是能量的轉化率和利用率不一樣罷了，這在家電行業(yè)叫（能效比）。

　　給大家舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，你開(kāi)個(gè)小轎車(chē)，水溫到一定程度了，電子風(fēng)扇開(kāi)始通電運轉，這時(shí)候忽然感覺(jué)大燈變暗了一下，機器轉速也降低了一點(diǎn)，勁也變化了。

　　這是為啥？就是因為電子風(fēng)扇消耗了電能，發(fā)電機要把能量補充回來(lái)，給機器增加了負荷，最終演變成油料消耗。

　　細心的司機會(huì )發(fā)現，跟在大巴或者公交車(chē)后邊，為啥一踩剎車(chē)發(fā)動(dòng)機艙就有個(gè)皮帶開(kāi)始滋滋打滑，這是電渦流緩速器工作，發(fā)電機負荷急劇加大，皮帶發(fā)揮不出那么大的扭矩導致打滑，你馬力再大又如何？大巴的馬力比你的貨車(chē)小嗎？

　　用一臺車(chē)子的發(fā)電機給另外車(chē)子啟動(dòng)會(huì )傷害發(fā)電機

　　有時(shí)候同行的車(chē)子沒(méi)電了，馬達轉不起來(lái)，部分司機就拿一根電線(xiàn)把兩臺車(chē)子的電瓶接起來(lái)，然后發(fā)動(dòng)車(chē)子。讓另外一臺沒(méi)電的車(chē)子點(diǎn)火，點(diǎn)完火后，發(fā)現提前運轉的車(chē)子咋突然不發(fā)電了？

　　原因是，馬達啟動(dòng)電流特別大，重卡在600-1200A左右，你的發(fā)電機頂多只能提供70A電能而且需要4000轉以上。那邊一點(diǎn)火，發(fā)電機調節器檢測到放電量突然加大，就給轉子施加更高頻率的電流勵磁，結果導致超出調節器輸出能力，產(chǎn)生了大量熱量而燒毀。

　　點(diǎn)火時(shí)間持續長(cháng)一點(diǎn)則會(huì )導致定子衰退，即使不燒，發(fā)電電壓和電流也和以前沒(méi)法相比了，此過(guò)程只需要1-2秒，想不到吧，這就和CPU超頻有點(diǎn)類(lèi)似。

　　現在車(chē)輛跟以前差別越來(lái)越大，以前車(chē)上那有什么需要電的配置，基本上啟動(dòng)就走。近幾年技術(shù)的進(jìn)步使車(chē)輛配備了更多的電氣設備，小小發(fā)電機也越發(fā)顯得重要，可以能你個(gè)稍不留神，車(chē)子就歇火停路邊了，學(xué)習下應急措施少一些煩惱